贵州铁路新动向两条关键线路招标背后,藏着一盘区域发展的大棋

一条时速120，一条时速250！贵州****

招标公告透露信号：贵州****

从补网到联通：解读贵州****

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贵州****

这两则公告分别是六威昭铁路威宁至昭通段可行性研究报告编制，以及仁怀至金沙至黔西至织金铁路的预可行性研究报告编制。招标工作的启动，标志着两条对贵州****

其中，仁怀至金沙至黔西至织金铁路是一条全新的构想。线路规划长度约120公里，设计时速120公里，预计总投资达143亿元。它的起点是规划中的大遵铁路马蹄站，终点接入既有的织毕铁路八步站。

这条铁路的横空出世，瞄准的是贵州****

铁路建成后，将成为一条高效的“产业专线”。它不仅能直接服务沿线酱香白酒的对外运输，更能与既有的隆黄铁路、规划中的毕节至遵义铁路等相连，在黔西地区****

值得一提的是，这条铁路并未出现在国家及贵州****

另一条推进研究的六威昭铁路威宁至昭通段，则承载着跨省联通的厚望。这条铁路设计标准更高，规划为时速250公里的双线高铁，正线全长约147公里，其中贵州****

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它的战略价值在于“连接”与“激活”。 六威昭铁路一端连接六盘水，通过已建成的安六城际铁路接入沪昆高铁通道；另一端延伸至云南昭通，未来可对接渝昆高铁。它犹如一条灵活的“联络线”，将国家“八纵八横”高铁网中的沪昆与渝昆两大干线勾连起来。

这条铁路建成后，从六盘水经威宁至昭通的时间将大幅缩短，云贵交界地区北上成渝城市****

然而，六威昭铁路的前进道路也面临挑战。它虽已纳入国家《中长期铁路网规划》，但在贵州****

审视这两条同步推进研究的铁路，我们可以洞察贵州****

仁怀至织金铁路，补的是黔西腹地普速铁路网络的短板，强化的是省内产业循环的能力。六威昭铁路，强的是出省高铁通道的韧性，拓展的是贵州****

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这样的布局并非没有先例。此前通车的安六高铁，不仅结束了六盘水不通高铁的历史，更通过连接沪昆高铁，将黔中、黔西经济圈更紧密地融入全国高铁网，带动了沿线旅游和经济的快速增长。盘兴高铁的建设，则将结束黔西南州州府所在地兴义市****

当然，宏伟蓝图要化为现实，还需克服诸多困难。贵州****

但无论如何，启动研究就是迈出了至关重要的第一步。它向市****

从更大视野看，贵州****

未来，随着研究的深入和规划的明确，这两条铁路的轮廓将更加清晰。它们能否从图纸驶入现实，不仅取决于技术可行性，更取决于多方利益的平衡与推动。但可以确定的是，贵州****