厦漳泉城际和绵遂内铁路同时招标,两条线路全线开工信号明确

六月的铁路招标市****

两条线路一南一西，都指向同一个信号——即将全线开工。但仔细看，两条铁路推进节奏不同。R1线全长175公里，途经厦门、漳州、泉州三市****

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这条城际铁路不连接国铁，专门服务闽南三市****

不过泉州段5月25日才挂网，比厦门和漳州晚4天，说明R1线虽全线开工，大概率分段推进、分市建设。这种模式在跨市城际项目中并不少见，毕竟各市城市规划、资金筹措、征地拆迁节奏不同，但至少三市都已进入招标环节。

绵遂内铁路的推进速度堪称“一路狂飙”。6月11日环评批复，15日初步设计批复，18日施工招标挂网，开工前三大流程一周内全部完成，在四川铁路建设史上罕见。为什么这么急

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因为这条线路定位是城际铁路，目标是纵向串联川中四市****

绵遂内铁路虽只有250公里时速，但路网功能极大——能串联西成客专、成渝中线高铁、绵泸高铁，等于在四川高铁网中修建了一条“换乘王”线路。

一旦建成，川中四市****

从国家“十五五”规划看，这类城际铁路的价值正被重新认识。对于关注铁路建设的读者，这两条线路招标意味着什么首先是高铁规划执行力度加强，其次是城际铁路定位越来越清晰——不是为了追求速度，而是打通城市****

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尤其绵遂内铁路，打破了川中地区****

从城市****

附件以后从泉州到厦门，坐城际铁路可能比开车还快。而绵遂内铁路则体现了四川铁路建设思路转变，过去偏重成都枢纽，川中成了交通盲区，现在补上纵向通道，沿线城市****

两条线路，背后是同一个逻辑：城际铁路正在从规划走向落地，成为城市****

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