1.系统简介（正文图片在公告附件中）
通信汽车建设项目内容主要包括：
1.定制汽车箱体及辅助设备一套，主要包含定制箱体、显控台、机柜、配电、空调、照明、等配套设备；
2.完成定制汽车箱体结构、布线等设计与改造，以及计算机及硬件设备布线与连接；
3.配合甲方单位完成系统整体集成与联调联试。
2.系统组成
通信汽车建设项目主要由定制通信汽车箱体总成及系统硬件平台组成，如下图所示。
定制通信汽车箱体总成主要包括定制箱体，以及配电、空调、照明等通信辅助设备，主要用于为通信系统提供安装及操作空间，以及配电、空调、照明等保障设施。
系统硬件平台主要包括显控台、机柜、显示设备安装，以及配电、通信等辅助设备，主要用于为信息交换处理提供硬件平台及运行支撑环境，保证系统正常运行。
3.系统配置表
表 1系统主要部件组成
| 序号 | 建设项目名称 | 单位 | 数量 | 参数 |
| 基础环境改造 | |
| 1 | 整体框架加工 | M2 | 81.3 | SUS304不锈钢1.2MM 抗拉强度：大于515MPA.屈服程度大于205MPA |
| 2 | 整体框架加焊不锈钢板（SUS304不锈钢1.2MM） | M2 | 65.8 | SUS304不锈钢1.2MM 抗拉强度：大于515MPA.屈服程度大于205MPA |
| 3 | 隔音层 | M2 | 65.8 | 聚乙烯隔热膜，高密度闭孔。 |
| 4 | 隔热层 | M2 | 65.8 | 单层铝膜隔热材料 |
| 5 | 箱体喷漆 | M2 | 65.8 | 纳米反射隔热漆 |
| 6 | 室内装修 | M2 | 40.8 | 采用铝塑板做完成面（厚度4-6mm，铝皮厚度20-40丝） |
| 7 | 车舱绝缘地板 | M2 | 15.8 | PVC地板复合卷材，厚度2.6，防火等级GB 8624-1997，抗电阻性EN 1081 |
| 8 | 定制仓门 | 扇 | 1 | 采用304不锈钢板1.2MM，抗拉强度大于515MPA 。屈服程度大于515MPA |
| 9 | 定制检修口 | 套 | 2 | 采用304不锈钢板1.2MM，抗拉强度大于515MPA 。屈服程度大于515MPA |
| 10 | 定制工作台面 | 套 | 14 | 采用304不锈钢板1.2MM，抗拉强度大于515MPA 。屈服程度大于515MPA |
| 11 | 定制滑轨座椅 | 张 | 14 | 前后滑行700-1000行程，360度旋转，上下10mm调整高度空间 |
| 12 | 定制显示器固定支架 | 个 | 29 | 采用304不锈钢板1.2MM，抗拉强度大于515MPA 。屈服程度大于515MPA |
| 13 | 定制机柜 | 套 | 2 | 定制机柜，包含4块层板，抗减震功能 |
| 14 | 定制电脑主机固定箱 | 套 | 14 | 采用304不锈钢板1.2MM，抗拉强度大于515MPA 。屈服程度大于515MPA |
| 15 | 移动式步梯 | 套 | 1 | 采用不锈钢材质定做 |
| 16 | 车内通风口 | 个 | 2 | 直流无刷电机，4w额定功率，防回风碟阀 |
| 综合布线 | |
| 17 | 电源端口 | 个 | 29 | |
| 18 | 网络端口 | 个 | 14 | |
| 19 | 通信综合布线 | 条 | 38 | |
| 20 | 电话端口 | 个 | 30 | |
| 21 | 电源综合布线 | 条 | 8 | |
| 22 | 定制车壁通信号接口，航空接头（光纤接口、电源接口） | 个 | 2 | 光纤航空接头，电源航空接头 |
| 23 | 摄像头安装 | 套 | 1 | |
| 24 | 安装音响 | 对 | 1 | 额定功率6W，5.5寸全频喇叭，功放峰值功率120W |
| 电源系统改造 | |
| 25 | UPS不间断电源安装（ 10KVA、10KVA） | 台 | 2 | 甲方提供UPS |
| 26 | 车内照明灯带，防kong灯（蓝色） | 项 | 1 | |
| 27 | 设备接地，车皮接地 | 项 | 1 | |
| 28 | 定制车内总电源控制箱 | 套 | 1 | |
| 投屏系统 | |
| 29 | 55寸液晶显示屏防震屏幕安装 | 台 | 1 | 显示器甲方提供 |
| 30 | 显示器安装 | 台 | 28.00 | 显示器甲方提供 |
| 制冷系统 | |
| 31 | 空调3匹安装 | 台 | 1 | 空调甲方提供 |
| 其它部分 | |
| 32 | 电脑安装 | 套 | 14 | 电脑甲方提供 |
| 33 | 电话机、磁石单机安装 | 套 | 42 | 磁石单机、电话机甲方提供 |
| 34 | 机柜设备安装 | 项 | 1 | |
| 35 | 防滑桌垫 | 条 | 2 | |
| 36 | UPS不间断电源安装（ 10KVA） | 台 | 1 | 甲方提供UPS |
| 37 | UPS不间断电源安装（ 3KVA） | 台 | 1 | 甲方提供UPS |
| 38 | 高清线15米 | 条 | 10 | |
| 39 | 音响 | 套 | 1 | 甲方提供音响 |
| 40 | 矩阵 | 套 | 1 | 甲方提供矩阵 |
| 41 | 摄像头 | 台 | 1 | 甲方提供摄像头 |
| 42 | 空调3匹 | 台 | 1 | 甲方提供空调 |
| 43 | 辅材 | 批 | 1 | |
4.定制箱体整体设计
右壁
右壁前部为维修门用来检修右侧机柜内的设备，维修门后部安装一套电源壁盒，用来给舱内外设备提供电源。
左壁
左壁前部为维修门用来检修左侧机柜内的设备，维修门后部安装一套信号壁盒，根据客户要求在车壁预留信息接口，用于车外信号引接。
前壁
定制箱体前臂安装空调外机。
5.集装箱内部布局
定制箱体前壁
定制箱体前壁安装一65寸显示器，显示器左右两侧分别安装一音响，前壁右侧安装一会议摄像机。左机柜上方安装空调。
定制箱体侧壁
定制箱体左右两侧分别安装2组12U设备机柜，机柜操作面板朝向操作员乘坐方向。定制箱体左右分别安装7组显控台，7组显控台分别对应7把座椅。
定制箱体后壁
定制箱体后壁中间位置为出入箱体的门，门的一侧安装照明控制开关。
定制箱体舱顶
舱内顶部安装照明系统，采用LED白色灯带，和防kong照明灯带。
6.机柜布局
该机柜为12U标准机柜，放在定制箱体的后端，共计4个机柜，每侧2个机柜，每个机柜12U，总共能够提供约48U的设备安装空间，每个机柜下部安装橡胶减震垫。
机柜布局，设备布局时考虑到整车质心高度的要求，在不影响操作使用的前提条件下，尽可能的将重量较大的设备装放在机柜下方。
2组机柜安装完设备后，预留约24U设备安装空间。
7.定制箱体结构设计
1.定制箱体采用不锈钢框架式，六面体结构，底部与车载平台通过焊接连在一起，定制箱体壁上开有门、壁盒等孔口，安装有其它辅助功能设备；定制箱体体具有隔热、隔音、防水功能。
空调采用分体式的民用空调系统，定制箱体前壁的外侧设计放置空调外机的架体结构；定制箱体顶上为扇形面，为安全起见不设置人员登顶配套设施。定制箱体的底部、顶部和侧壁设有预埋安装设备的埋铁，设备、显控台。定制箱体外需经常活动的结构件按实际尽量选用不锈钢材料或除锈处理；
2.定制箱体采用不锈钢框架结构形式，定制箱体由两块侧板、两块端板、一块顶板、一块底板、通过焊接骨架用满焊的方法拼接而成。不锈钢为2mm厚的304钢板，舱壁夹芯板抗撞击满足抗撞击的要求并具有阻燃自熄性能。定制箱体的制作严格按照专用制作工艺和专用工装进行制作。
定制箱体的保温性设计从两方面考虑，一方面应尽量减少定制箱体的门、窗、孔口，另一方面要减少定制箱体壁的热传导。由于门、窗、孔口的设置一般与系统使用功能相关，因此设计重点在于定制箱体壁的热传导性能，定制箱体壁作为箱体内外环境之间的隔热壁，冬季起保持集装箱内温度，防止热量传到箱体外，夏季防止箱体外热量传到箱体内的作用。
定制箱体具备良好的密封性和隔热保温性能。门、孔口位置均能可靠地闭锁，车辆行驶中不会自动打开，并且在闭锁状态下舱内人员也能迅速解锁。门、孔口均加装密封条，密封条使用寿命十年以上。改装完成进行淋雨试验时，门、集装箱体、接口窗等均无漏渗水现象。
8.定制进仓门
定制箱体后部安装一个设有1个进仓的门，定制门开设于后壁中间位置，净通过尺寸不小于：750mm×1750mm（宽×高）；门开启方向为向副驾驶员一侧方向开启，舱门在开启方向另外1侧安装扶手供工作人员上下车使用，在舱门上无开口及窗户。定制门均采用单开门形式，启闭灵活，密封性良好，门体及门框均为不锈钢材制作，型材止口上嵌装水密橡胶条，门内、外均安装有把手，内侧安装不锈钢扶手，外侧安装挂锁装置。门锁采用密码锁或者挂锁锁紧；当门外部锁死后，可从内部进行解锁。为便于工作人员上下，在门内装有不锈钢登舱扶手。箱体各门上部均设立防雨檐。舱门开启角度大于100°，并设置限位和自锁装置；定制门打开后，能承受在外边框上加载垂直向下的0.9kN载荷。
9.机柜
定制箱体内安装4个12U标准机柜。
机柜采用加固型标准机柜，表面作喷塑GY09冰灰色，平整光滑，涂层完整光洁，色泽均匀，无起泡、剥落、碰伤、划伤、脱层和凹凸不平等缺陷。机柜安装后封板，美观大方，装拆便利。后封板与机柜间装有减震胶垫，可防止产生异响。
机柜采用一体化安装方式，每两个机柜上方安装一个木质桌面。机柜底部安装有橡胶减震器，可有效降低车辆行进过程中对设备的冲击，保证车载设备的安全可靠。机柜及减震器选用BE-40橡胶减震器。
机柜内设备安装：所有设备安装在机柜里，机柜满足所有设备安装需要，并预留一定空位用于增添设备与升级，为增加储物功能在每个机柜上安装一个4U高的抽屉，用来收纳一些杂物。
机柜设备操作面板冲操作员乘坐方向，为方便设备维护机柜后部舱壁上留有维修门。对于非标准的架式设备，将设备固定在托盘上，托盘正面安装有面板，下面安装导轨，对于标准机架式设备，通过面板固定螺钉和角铁将设备安装到机柜中。通过这种托盘和插箱式设计，实现对各类设备进行固定和减震的同时，通过前拉托盘或插箱可方便进行前部在线维护，极大地增加了维护的便捷性。
机柜设备布局和控制面板根据配重分布、人体工程学原理，以既利于重量分散、降低重心，又便于人员操作使用和设备的检修和维护为原则，布置合理、美观大方。
显控台为不锈钢材质焊接制作而成，台面及前面板为不锈钢定制结构，每个显控台的右侧有一个壁挂电话，定制箱体左侧其中三个指挥席分别再安装一个手咪。
本项目共安装14组显控台，每组显控台两台27寸显示器，上下布局分布、并在显示器后方预留线缆等安装空间，对显控台进行加固和减震设计。每组显控台后方安装减震垫。
显控台表面放置鼠标垫，平整光滑，涂层完整光洁，色泽均匀，无起泡、剥落、碰伤、划伤、脱层和凹凸不平等缺陷。
11.座椅
显控台前部安装有座椅，方便人员操控显控台，座椅具有前后移动功能。
座椅具体参数如下：
靠背角度：90度；
前滑移，总行程280MM，向前200MM，向后80MM；
座椅高度调节：0-12MM；
座椅360度旋转。
12.壁盒
定制箱体左后方设置1个信号接口窗，定制箱体右后处设备1个电源接口窗，窗口开启角度不小于90°，支承角度不小于45°，电源和信号接口窗两侧采用不锈钢钢板折板支撑并兼作防雨挡板，小门锁采用方轴锁结构，单独配备专用钥匙开启，外部均设置防雨檐并加装防尘罩，尽量减少接口窗内部元器件受外部环境影响，且所有接口窗内部均配有保护内罩。孔口的四周缝隙处装置橡胶密封条，边框均采用成型铝型材制作，铰链采用铝合金结构，孔口门结构断面如下图所示。
13.梯子
定制箱体后壁设计并安装1部折叠进仓梯，用于进仓使用，进仓梯采用不锈钢、焊接结构，结构见下图所示。设计时充分考虑人机环境工程的设计准则和原则，制作时对踏梯踏板进行防滑处理。
后壁左侧相应位置安装梯挂钩，用于挂设1部登舱梯，登舱梯为铝型材结构。登舱梯结构示意图（图上所标尺寸非制作尺寸）。
14.减震设计
由于车辆在各种地形行驶，安装在舱内的设备在移动和使用过程中承受各种冲击、振动、持续力载荷，因此要求机柜、各单元体设备、电缆等的固定安全可靠，隔振缓冲设计有效保证车辆车在高速行驶下设备的安全性。
15.显控台减震
为保护机柜和显控台设备，使设备更加安全可靠，稳定地运行，对设备机柜的二次减震是十分必要的。为此根据车载设备的不同特性选用合适的减震系统。
为保证设备具有良好的避震能力，每组机柜下方安装减震垫。
对固定螺丝采取防松措施，一般均采用带弹簧垫圈和平垫圈的螺钉，无法加弹簧垫圈和平垫圈的螺钉加螺纹胶进行防松脱处理。
对各种结构件，采用加强筋和固定孔进行加固防护。
16.机柜减震
机柜采用一体化安装方式，两组机柜之间通过螺栓进行连接。每组机柜底部共安装橡胶减震垫，测方与箱体之间焊接或螺栓链接，可有效降低车辆行进过程中对设备的冲击，保证车载设备的安全可靠。
16.抑制空调减震
空调外机的周期性振动会通过支架传递到集装箱壁而产生振动。空调外机和支架之间加装隔振器，使得空调器的振动得到衰减，隔离器的选择尽可能避开空调外机的周期性振动频率，以免发生共振。在安装结构设计方面，空调支架和舱壁间加装一层吸收材料以减小支架对舱壁的振动，同时在设计时，尽可能将支架安装的靠近舱壁边缘，以减小激振力矩。同时，增加壁板安装处的埋铁尺寸，提高刚度，也可实现壁板振动减小。
17.总结
经过上述措施，可保证整车具有良好的避震能力（≤0.5g/60km），在一、二级公路上行驶速度≥80km/h、三级公路行驶速度≥50km/h、四级路面公路上行驶速度≥30km/h行驶后系统设备不出现任何松动和损坏。
18.定制箱体尺寸
定制箱体外形尺寸为6800mm×2400mm×2000mm（长×宽×高）公差±5mm，产品技术成熟，性能稳定可靠。
19.供电电缆
配置电源接口为航空接口，满足10KW用电要求;
20.箱体配电
具有漏电保护、安装照明灯、壁插、显控柜、空调等开关。
21.整车配线
整车配线标准、规范，且操作使用方便。
22.集装箱内饰
定制箱体内壁及顶部为白色铝塑板。
23.定制箱体地板
定制箱体地板上表面敷淡蓝色防静电橡塑地板革。
定制箱体内设备接地良好，有静电保护措施。
外部喷涂林地迷彩。
24.辅助配套设备
包括接地装置。
a）电源接口
电源壁盒是航空接口输入口。
b）通信接口
定制箱体壁安装有2路光口及预留直通口。
对外信号接口符合有关标准或系统规定。
主要通信接口通过车体信号窗口引出，实现与其他通信单元或网络的互联和接入功能，主要接口见下表。
表 3信号接口类型和数量
| 序号 | 接口名称 | 接口类型 | 接口数量 | 备注 |
| 1 | 光口 | 车载转换器 | 2 | |
| 2 | 直通口 | 定制 | 1 | |
| 3 | 接地 | JD-6 | 1 | |
定制箱体共14个操作席位，每个席位分别对应一台工控机及两台显示器。14个操作席位的工控机图像同时输出至席位对应的两个显示器。
每个席位各设一部磁石电话及一部二线电话，两部电话集中接线至舱内光端机设备，由远端设备进行放号使用。音频处理器输出至本地功放及音响，用于音频扩声。
a）供电系统方案
根据整车功耗设备分析和实际使用条件，设计如下供电方案：
驻车工作时，通过电源电缆将市电引入车壁电源盒给舱内设备供电。
随车配备一套UPS电源组，作为无市****
车上电源系统由二部分组成：电源壁盒、UPS电源。综合配电箱负责给舱内设备提供各项供电。配电箱具备市****
配电箱各分路安装独立的断路器开关，保证各分路如出现短路时能够及时切断各个分路输出。
b）配电箱设计
配电箱机械结构为为5U 19英寸标准设备，Q235A材质，外表面喷塑。
配电箱后面板安装市电输入、自UPS、至UPS、机柜、显控台、显示屏、壁插、照明等航空连接器用于电源输出,输出插座均采用航空连接器，保证连接的可靠性。
c）设备功耗统计
各设备功耗均按照平均用电功耗进行统计，经计算系统满负荷工作，详见下表。
表 4设备功耗统计表
| 序号 | 设备名称 | 数量 | UPS负载功耗 | 旁路功耗 |
| DC24V功耗 | AC220功耗 | |
| 单位：W | 单位：W | 单位：W |
| 1 | 空调 | 1 | | | 2000 |
| 2 | 舱内照明 | 8 | 144 | | |
| 3 | 显控台显示器 | 28 | | 1400 | |
| 4 | 工控机 | 14 | | 1400 | |
| 5 | 光端机 | 1 | | 45 | |
| 6 | 音频处理器 | 1 | | 100 | |
| 7 | 功放 | 1 | | 300 | |
| 8 | 视频矩阵 | 1 | | 80 | |
| 9 | 显示器 | 1 | | 100 | |
| 10 | 摄像机 | 1 | | 20 | |
| 合 计 | | | | |
| 24V电源转换效率 | η1 | 80% | | |
| 24V电源功率因数 | η2 | 0.95 | | |
| 实际负载功率 | | 189 | 3445 | 2000 |
| UPS负载功耗总计 | | P1=3545W | P2=6744W |
| 系统负载功耗总计 | | P总=P1+P2=9445W |
| 结 论 | 整车功耗为5558W，UPS功耗为3634W，3634W＜10KVA*0.8=8000W，本项目选用的10kVAUPS满足要求。 | |
28.UPS续航时间计算
本车在只使用蓄电池给任务系统设备供电时的后备时间按照如下公式计算：
T= (n×U×Q)/ P = (16×12×9) /3634≈0.47h
T：后备时间，单位：h;
n：电池数量，n=16；
U：电池输出电压，单位：V，U=12；
Q：电池电量，单位：Ah，Q=9；
P：UPS电源最大使用功耗，单位W，P=3634W。
从上式计算结果来看，电池后备时间0.47h。
29.舱内照明
舱顶照明灯，照明灯具采用LED照明灯带，舱内顶部工作位延舱顶边线安装，后方门口上方为防空照明灯带。照明灯及照明开关安装位置详见下图。
30.接地系统
车辆用电时，为保证保护人员、设备安全，配备三根接地棒，用于车辆驻车时连接大地。地钉长度不小于0.7m，每根地钉配一条长10m的接地线。产品外表无划痕、毛刺，无机械损伤。
1.符合安全性要求，不会对人员造成损伤;
2.搭接和屏蔽实施工艺符合GJB 1210-1991的规定。
3.舱内采用铜带设置接地汇流带，设备机柜内部设置等电位接地铜排，铜排连接车辆电源壁盒接地端子。
31.定制箱体空调系统设计
设计独立的空调系统，采用市电交流供电方式。具有制冷、制热功能，能够保证舱内工作环境的舒适性，以满足工作人员和设备长时间工作的要求。
根据舱内部面积、载员人数和系统设备热功耗等诸因素，结合车体综合布局设计的具体要求，并充分考虑整车室内空间制热、制冷和通风的需求，为工作人员提供舒适的工作环境，保证舱内温度舒适。
32.综合布线要求
车载强弱电布线遵循强、弱电线路分开敷设原则。采用明线暗线相结合的铺设方式。走线的方钢管及地板线槽要求开口处光滑、无毛刺，管槽内无异物，槽管拐弯处和出处加绝缘防护套保护以避免线缆在运动过程中拉伤。布线遵循综合布线工程设计规范，根据需求合理进行布线设计，并进行审查。强电、弱电线缆线槽分为地板下敷，线槽线缆外敷，走向强电为电源接口窗至配电箱再到舱内各用电设备位置，信号线缆自信号接口窗至设备机柜位置再到各工作站接口位置。施工选用的材料安全、无毒、环保。
32.综合布线要求
33.布线路径设计
利用箱体拐角安装铝制型材线槽，线槽安装基本按照电源壁盒至配电箱，内部信号线单独布设，两条路径互不交叉已达到电源线和信号线分离布设的目的，避免交叉干扰。舱内布线设计一律走暗线，尽可能利用原车暗线管道走线。
可利用车舱壁边缘预先埋设直径为40mm的PVC暗线管，可将各线路通过暗线管布设至舱壁开关和插座处。
舱顶LED照明电路可先通过配电箱，经过方线槽布设至各照明灯处。
34.预留线缆设计
空调供电线由空调安装位置暗敷到机柜下口，预留5m，做标识。电缆容量不小于5kW。
照明电路由各灯具开关安装位置处统一汇接一路至配电箱下口预留5m，做标识。电缆容量不小于300W。
壁插电路由各舱壁插处统一汇接一路至配电箱下口预留5m，做标识。电缆容量不小于2000W。
35.运输性设计
铁路运输：根据GB 146.1-1983中的铁路限界图，一级不超限的高度为3550mm宽度为3400mm。整车运输时，铁路运输一级超限。为满足铁路运输要求，本项目采用固定焊接定制箱体，铁路运输，箱体满足规定要求，可以满足铁路运输一级不超限要求。
公路运输：公路运输时，车辆总高要求不超过4000mm，总宽不超过2550mm。本项目底盘高度为3845mm，宽度为2400mm，整车运输时，满足公路运输要求。
36.车辆内部接地系统
接地设计采取等电位平面，即所有的设备的外壳和机箱必须用最短最直的连线搭接到等电位平面上。
各电子设备的电源输入处均设有内接的安全接地点。
电子设备的外壳体通过专门的安全连接导线与车体系统接地相连，通过与车体接地端子的良好接触，从而将整个车辆构成一个闭合的等电位系统。
37.接地形式
系统的大信号地、小信号地、电源地、保护地、避雷地等各系统地形成通信系统完善的接地形式；各系统地接成一等电位平面，为信号系统提供低阻抗的等电位参考平面，任意两点之间保持等电位，确保了系统设备及人员安全。
定制箱体内外蒙皮、设备壳体均通过保护地接入大地，以起到屏蔽的作用。所有线缆的屏蔽层也通过保护地接入大地，并遵循下列接地原则：
低频信号线的屏蔽层在负载端单点接地；
高频电缆长度小于0.15λ时，屏蔽层采用单点接地；长度大于0.15λ时，以0.15λ为间距进行多点接地或至少两点接地；
电源线的屏蔽层采用两点接地。
(一)、具有企(事)业法人资格(有行业特殊情况的银行、保险、电力、电信等法人分支机构，会计师、律师等非法人组织，行业协会等社会团体法人除外)；
(六)、参加军队采购活动前3年内，在经营活动中没有受到刑事处罚或者责令停产停业、吊销许可证或者执照、较大数额罚款(200万元以上)等重大违法记录；
(七)、未被中国政府采购网（www.ccgp.gov.cn）列入政府采购严重违法失信行为记录名单，未在军队采购网（www.plap.mil.cn）军队采购暂停名单处罚范围内或军队采购失信名单禁入处罚期和处罚范围内，以及未被“信用中国”（www.creditchina.gov.cn）列入严重失信主体名单或国家企业信用信息公示系统（www.gsxt.gov.cn）列入严重违法失信名单（处罚期内）
(一)申领时间: **** 至 **** ，每天上午 08:00 至 12:00 ，下午 15:00 至 21:00 (北京时间,日历日)
