湖南省茶陵至常宁（含安仁支线）高速公路项目机电施工图勘察设计第SJJD04标段招标公告
全部类型湖南郴州2024年04月29日
投标文件递交截止时间：****9:00
开标时间：同投标文件递交截止时间
1. 招标条件
本招标项目湖南省茶陵至常宁（含安仁支线）高速公路项目（项目名称）已由湖南省发展和改革委员会以《关于茶陵至常宁（含安仁支线）公路项目核准的批复》（湘发改基础〔2020〕648号）批准建设，初步设计已由湖南省交通运输厅以《关于茶陵至常宁（含安仁支线）高速公路初步设计的批复》（湘交批〔2020〕128号）批准，项目业主为湖南省茶常高速公路建设开发有限公司（为点击登录查看、湖南建工交通建设有限公司、湖南路桥建设集团有限责任公司、广西路桥工程集团有限公司、中国能源建设集团南方建设投资有限公司、中国二冶集团有限公司、中交第二公路工程局有限公司组成的联合体），建设资金来自项目单位自筹解决，出资比例为资本金约占总投资20%，由项目业主自筹，其余资金由项目单位通过银行贷款解决，招标人为点击登录查看（受项目业主委托负责本招标项目的招投标活动），招标代理为点击登录查看。项目已具备招标条件，现对该项目的机电工程施工图勘察设计进行公开招标。
2. 项目概况与招标范围
2.1 建设地点：湖南省株洲市/茶陵县、攸县，衡阳市耒阳市、常宁市和郴州市安仁县境内。
2.2 项目建设规模及招标范围：项目起点茶陵县孟塘镇，终点常宁市****
本次招标工程勘察设计共分为 1 个标段。其勘察设计内容等见下表：
| 标段号 | 桩号 | 长度（Km） | 工程内容 |
| JDSJ04 | 主线： K0+000-K113+328 安仁支线： ZK0+000-ZK40+235 | 全长： 153.736km （主线长： 113.501km 支线长： 40.235km） | 包括但不限于: 1、监控(含隧道监控)系统、通信系统（含通信管道）、收费系统、供配电、照明、隧道消防机电部分的施工图设计； 2、施工图设计阶段至竣工阶段造价咨询服务，包括但不限于：施工图预算、清单预算与工程量清单编制、标段上限价编制等； 3、编制项目施工技术规范、编制交通组织方案设计、技术交底、招标与施工配合及后续服务（包括配合工程完工后的竣工图编制）； 4、参加交（竣）工验收，提供相关技术交底和工程相关技术咨询服务以及招标人要求的其他服务工作等。 |
注：本表内容仅供参考（以最终批复为准）。
2.3本次招标总服务期自合同签订后至竣工验收全部工作完成，勘察设计周期2个月，后续服务周期：施工服务期12个月，缺陷责任期（含试运行期）24个月。
3. 投标人资格要求
3.1 本次招标要求投标人须具备独立法人资格，持有有效的营业执照，具备投标人须知附录1要求的资质、投标人须知附录2要求的业绩，并在人员等方面具有相应的勘察设计能力。
投标人应进入交通运输部“全国公路建设市场监督管理系统（https:****。[①]
3.2 本次招标不接受联合体投标。
3.3 与招标人存在利害关系且可能影响招标公正性的单位，不得参加投标。单位负责人[②]为同一人或者存在控股[③]、管理[④]关系的不同单位，不得参加同一标段投标，否则，相关投标均无效。
3.4招标人不接受被湖南省交通运输厅评为最近第一年度D级、连续三年（最近第三年、最近第二年和最近第一年）评为 C 级及以下信用等级的投标人投标。（信用等级以湖南省交通运输厅发布的公路工程设计企业信用评价结果为准）。
3.5 招标人不接受在全国企业信用信息公示系统（http:****）中被列入严重违法失信企业名单的或在“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）中被列入失信被执行人名单的投标人投标。
4. 技术成果经济补偿
本次招标对未中标人投标文件中的技术成果 不给予 经济补偿。
5. 招标文件的获取
5.1根据规定，本项目只接受网上报名。凡有意参加投标者，请登录湖南省公路建设市****
5.2 办理完成 CA 数字认证后，请于招标公告发布之日至投标文件递交截止之日 前一 日 (北京时间，下同) ，通过互联网使用CA 数字证书登录湖南省公共资源交易中心工程建设项目交易招投标系统(以下简称：“电子交易平台”，网址：http:****。[⑤]
5.3 投标人应及时关注网上相关招标信息，如有遗漏招标人概不负责，所造成的投标失败或损失由投标人自行负责。投标人在办理CA数字证书时，自行填写利益相关企业，由电子招投标系统根据投标人填写的利益相关企业情况，在网上报名时自动提醒利益相关企业已报名（如利益相关企业报名数超过可投标段数的，自动禁止报名），如因企业未如实填写利益相关企业导致利益相关企业投同一标段的，按否决其投标处理。未按规定从湖南省公共资源交易中心工程建设项目交易招投标系统下载招标文件的，招标人将拒收其投标。
6. 投标文件的递交及相关事宜
6.1 招标人不组织工程现场踏勘及召开投标预备会。
6.2投标文件的递交截止时间（投标截止时间，下同）见外网招标公告。
投标人应当在投标截止时间前，通过互联网使用 CA 数字证书登录“电子交易平台”，将加密的电子投标文件（投标文件第一信封（商务和技术文件）和投标文件第二信封（报价文件））上传，并保存上传成功后系统自动生成的电子签收凭证，递交时间即为电子签收凭证时间。逾期未完成上传或未按规定加密的电子投标文件，招标人将拒收。
原件等资料送达：本次招标实行网上解密和开标。湖南省公共资源交易中心目前已全面启动电子化开评标，不见面开标项目无需现场参与，投标人可自行登录“不见面开标大厅”在线解密和收看开标现场。招标人允许投标人将投标保函原件（如有）、银行查询授权书原件（如有）按照招标文件要求密封后（封套注明项目名称、标段号、招标编号、投标人名称），采用邮寄方式最晚于开标之日前一工作日下午17：00 时前交招标代理机构签收（以签收时间为准），邮寄地址：湖南省长沙市****
若投标人自愿到达开标现场参加开标活动的，应当在开标当日投标截止时间之前，将投标保函原件（如有）、银行查询授权书原件（如有）按照招标文件要求密封后，递交至湖南省长沙市****
投标人可到开标现场完成投标文件解密工作，也可以按时远程登陆“电子交易平台”参与网上开标，完成投标文件远程解密工作，参与网上开标的投标人应保持通讯方式畅通。若投标人在现场解密，则须携带加密投标文件的 CA 数字证书、笔记本电脑并自备可靠的网络连接。逾期送达的、未送达指定地点的或不按照招标文件要求密封的投标文件，招标人将予以拒收。
6.3 投标保证金的递交：
投标保证金的金额：第SJJD04标段 2 万元
（1）投标人采用现金或者支票形式提交的投标保证金应当从其基本账户转出，投标人应在投标截止时间前以转账、电汇、网银方式从投标人基本账户一次性划款到以下指定投标保证金专用账号上（以到账时间为准）。
户 名：湖南省公共资源交易中心工程建设保证户
开户银行：中国农业银行股份有限公司长沙芙蓉区支行
账 号：********751
（2）采用银行保函时，应由投标人开立基本账户的银行出具保函，与银行查询授权书原件一并按照本章第6.2条规定递交方式在投标截止时间前交招标代理机构。
7．评标办法
8. 发布公告的媒介
本次招标公告同时在湖南省招标投标监管网（http:****://jtt.hunan.gov.cn）上发布。
9. 附件
附件1：资格审查条件要求
附件2：评标办法
附件3：项目概况
10. 联系方式
地 址：湖南省长沙市****
联 系 人：点击登录查看
电 话：****
异议联系人：郑女士
电 话：****
招标代理机构：点击登录查看
地 址：长沙市****马兰山公寓综合楼
项目负责人：聂灿
联 系 人：聂女士、吴先生
电 话：****/****
监督部门：湖南省交通运输厅
地 址：长沙市****
电话：****（基本建设处）
邮政编码：410004
附件1：资格审查条件要求
| 勘察设计企业资质等级要求 |
| 1、具有独立法人资格，持有有效的营业执照； 2、具有住房和城乡建设部颁发的工程设计公路行业（交通工程）专业甲级或工程设计公路行业甲级或工程设计综合甲级资质证书。 注：投标人应根据招标文件第二章“投标人须知”第 3.5.1 项的要求在“投标人基本情况表”后附相关证明材料。 |
| 业 绩 要 求 |
| 最近8年（递交投标文件截止之日前一日回溯8年）内，具有满足以下条件的施工图勘察设计业绩： 1、按合同段完成过1个单段连续里程长度不少于90km的新建或改扩建（改扩建为不低于四改六车道及以上）高速公路机电工程（同时包含通信、监控、收费系统）的施工图勘察设计业绩； 2、完成过1个包含单洞长度不小于500m的新建或改扩建（改扩建为不低于四改六车道及以上）高速公路隧道机电工程（同时包含供配电、照明等系统）的施工图勘察设计业绩。 以上2项业绩要求，可以是同时满足以上条件的同一合同段的业绩也可以是分别满足以上条件的不同合同段的业绩。 注： 1. 投标人应根据招标文件第二章“投标人须知”第3.5.2 项的要求在“近年完成的类似项目情况表”后附相关证明材料。 2. 如近年来，投标人法人机构发生合法变更或重组或法人名称变更时，应提供相关部门的合法批件或其他相关证明材料来证明其所附业绩的继承性。 3. 设计业绩计算以设计批复日期为准。单段连续里程长度是指合同段为线性工程的连续里程长度。 |
| 信 誉 要 求 |
| 投标人不得存在投标人须知1.4.3款和1.4.4款的情形且不得存在以下情形之一： 被湖南省交通运输厅评为最近第一年度 D 级、连续三年（最近第三年、最近第二年和最近第一年）评为 C 级及以下信用等级（信用等级以湖南省交通运输厅发布的公路工程设计企业信用评价结果为准）。 注：1.投标人应根据招标文件第二章“投标人须知”正文第1.4.4项规定，逐条说明其信誉情况； 2.投标人应根据招标文件第二章“投标人须知”第3.5.3项的要求在“投标人信誉情况表”后附相关证明材料。 |
| 人 员 | 数 量 | 资 格 要 求 |
| 1、公路工程或机电工程或软件类或电子、通讯与自动控制技术类相关专业高级工程师职称； 2、最近8年（递交投标文件截止之日前一日回溯8年）内作为项目负责人或技术负责人具有满足以下条件的施工图勘察设计业绩： （1）按合同段主持过1个单段连续里程长度不少于90km的新建或改扩建（改扩建为不低于四改六车道及以上）高速公路机电工程（同时包含通信、监控、收费系统）的施工图勘察设计业绩； （2）主持过1个包含单洞长度不小于500m的新建或改扩建（改扩建为不低于四改六车道及以上）高速公路隧道机电工程（同时包含供配电、照明等系统）的施工图勘察设计业绩。 以上2项业绩要求，可以是同时满足以上条件的同一合同段的业绩也可以是分别满足以上条件的不同合同段的业绩。 注： 1、公路工程相关专业职称应包括公路工程、桥梁工程、交通土建、隧道（地下结构）工程、交通工程、道路与桥梁隧道工程、公路桥梁与隧道、公路与桥梁等专业职称。 2、机电工程相关专业职称包括：暖通、给排水、电气、机械设备、焊接和自动化控制等专业职称。 3、软件类相关专业职称包括：信息系统项目管理师、系统分析师、系统架构设计师、系统规划与管理师、网络规划设计师等。 4、电子、通讯与自动控制技术类专业职称包括：机电工程、电气工程、电子工程、电子信息工程、电子技术工程、电子通讯工程、自动控制工程、通信设备工程、通信工程、信息工程等专业职称。 5、投标人应根据招标文件第二章“投标人须知”第 3.5.4项的要求在“拟委任的项目负责人资历表”后 附相证明材料。 6、未在投标文件中填报的人员不作为评审依据。 7、投标人必须按投标文件中填报的项目负责人进场，否则招标人将取消投标人的中标资格。 8、设计业绩计算以设计批复日期为准。单段连续里程长度是指合同段为线性工程的连续里程长度。 |
评标办法[⑥]（综合评估法）
| 条款号 | 评审因素与评审标准 | ||||||||||||||||
| 1 | 评标方法 | 综合评分相等时，评标委员会依次按照以下优先顺序推荐中标候选人或确定中标人： （1）评标价低的投标人优先； （2）被湖南省交通运输厅评为最近1年较高信用等级的投标人优先； （3）商务和技术得分较高的投标人优先； （4）随机摇号确定排序。 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| 条款号 | 条款内容 | 编列内容 |
| 2.2.1 | 分值构成 （总分100.0分） | 第一个信封（商务及技术文件）评分分值构成： 技术建议书：40.0分 主要人员：20.0分 业绩 ：25分 履约信誉 ：5分 …… 第二个信封（报价文件）评分分值构成： 评标价 ：10.0 分 |
| 2.2.2 | 评标基准价计算方法 | 评标基准价计算方法： 在开标现场，招标人将当场计算并宣布评标基准价。 (1)评标价的确定：评标价=投标函文字报价 (2)评标价平均值的计算： □方案一：按第一个信封（商务及技术文件）评审得分由高到低的 顺序选取前 3 名（若不足 3 名，则选取相应数量），对其第二个信封（报 价文件）的评标价作算术平均（根据第二章“投标人须知”第 5.2.4 项 规定在开标现场被宣布为不进入评标基准价计算的投标报价除外），将 该平均值作为评标价平均值； √方案二：除按第二章“投标人须知”第5.2.4项规定开标现场被宣布为不进入评标基准价计算的投标报价之外，所有投标人的评标价去掉一个最高值和一个最低值后的算术平均值即为评标价平均值（如果参与评标价平均值计算的有效投标人少于5家时，则计算评标价平均值时不去掉最高值和最低值）。 (3)评标基准价的确定: 评标基准价=（最高投标限价×0.6+评标价平均值×0.4） ×（1-下浮系数） 下浮系数将从1%~5%中选取5个数，步距不小于0.5%，设置等差数列，并在开标时随机抽取。[⑧] 如果投标人认为某一标段的评标基准价计算有误， 有权在开标现场提出，经当场核实确认之后，可重新宣布评标基准价。 在评标过程中，评标委员会应对招标人计算的评标基准价进行复核，存在计算错误的应予以修正并在评标报告中作出说明。除此之外，评标基准价在整个评标期间保持不变，不随任何因素发生变化。 |
| 2.2.3 | 评标价的偏差率计算公式 | 偏差率=100% ×（投标人评标价－评标基准价）/评标基准价 |
| 条款号 | 评审因素 | 评审标准 | ||||
| 评分因素 | 评分因素 权重分值 | 各评分因素细分项 | 分值 | |||
| 2.2.4（1） | 技术建议书 | 40.0分 | 对招标项目的理解和总体设计思路 | 6分 | 满足工程基本要求，得4.8分；切实可行且合理科学的，酌情加分，本项最高得6分。 | |
| 招标项目勘察设计的特点、关键技术问题的认识及其对策措施 | 12分 | 满足工程基本要求，得9.6分；切实可行且合理科学的，酌情加分，本项最高得12分。 | ||||
| 对前一阶段工作技术结论及技术方案的不同看法及建议 | 10分 | 满足工程基本要求，得8分；切实可行且合理科学的，酌情加分，本项最高得10分。 | ||||
| 勘察设计工作量及计划安排 | 3分 | 满足工程基本要求，得2.4分；切实可行且合理科学的，酌情加分，本项最高得3分。 | ||||
| 勘察设计的质量保证措施、进度保证措施、安全保证措施 | 3分 | 满足工程基本要求，得2.4分；切实可行且合理科学的，酌情加分，本项最高得3分。 | ||||
| 后续服务的安排及保证措施 | 3分 | 满足工程基本要求，得2.4分；切实可行且合理科学的，酌情加分，本项最高得3分。 | ||||
| 合理化建议 | 3分 | 满足工程基本要求，得2.4分；切实可行且合理科学的，酌情加分，本项最高得3分。 | ||||
| 2.2.4（2） | 主要人员 | 20.0分 | 项目负责人任职资格与业绩 | 20分 | 1、满足附录4资格审查条件（项目负责人最低要求）的，得16分； 2、最近8年（递交投标文件截止之日前一日回溯8年）内，作为项目负责人或技术负责人增加主持过1个按合同段单段连续里程长度不少于115km的新建或改扩建（改扩建为不低于四改六车道及以上）高速公路机电工程（同时包含通信、监控、收费系统）的施工图勘察设计项目的加2.5分，最多加2.5分。 3、最近8年（递交投标文件截止之日前一日回溯8年）内，作为项目负责人或技术负责人增加主持过1个包含单洞长度不少于 650m 的新建或改扩建（改扩建为不低于四改六车道及以上）高速公路隧道机电工程（同时包含供配电、照明等系统）施工图勘察设计项目的加1.5分，最多加1.5分。 注：1、以上第2、第3项业绩要求，可以是同时满足以上条件的同一合同段的业绩也可以是分别满足以上条件的不同合同段的业绩。 2、设计业绩计算以设计批复日期为准。单段连续里程长度是指合同段为线性工程的连续里程长度。 | |
| 2.2.4（3） | 评标价 | 10.0分 | 评标价得分计算公式示例： （1）如果投标人的评标价大于评标基准价，则评标价得分＝F－偏差率×100× E1； （2）如果投标人的评标价小于等于评标基准价，则评标价得分＝F＋偏差率× 100× E2。 其中：F是评标价所占的权重分值，E1是评标价每高于评标基准价一个百分点的扣分值，E2是评标价每低于评标基准价一个百分点的扣分值。 E1=0.2, E2=0.1 （3）下浮系数将在第二信封开标前从 1%、1.5%、2%、2.5%、3%五值中随机抽取。 | |||
| 2.2.4（4） | 其他因素 | 业绩 | 25分 | 1、满足附录2资格审查条件（业绩最低要求）得20分； 2、最近8年（递交投标文件截止之日前一日回溯8年）内，每增加完成过1个按合同段单段连续里程长度不少于115km的新建或改扩建（改扩建为不低于四改六车道及以上）高速公路机电工程（同时包含通信、监控、收费系统）的施工图勘察设计业绩的加1.75分，最多加3.5分。 3、最近8年（递交投标文件截止之日前一日回溯8年）内，增加完成过1个包含单洞长度不少于 650m 的新建或改扩建（改扩建为不低于四改六车道及以上）高速公路隧道机电工程（同时包含供配电、照明等系统）的施工图勘察设计业绩的加1.5分，最多加1.5分。 注：1、以上第2、第3项业绩要求，可以是同时满足以上条件的同一合同段的业绩也可以是分别满足以上条件的不同合同段的业绩。 2、设计业绩计算以施工图设计批复日期为准。单段连续里程长度是指合同段为线性工程的连续里程长度。 | ||
| 履约信誉 | 5分 | （1）信用评价（5分）： 年度 信用等级 最近第一年/分 最近第二年/分 最近第三年/分 AA 2.5 1.5 1.0 A 1.75 1.05 0.7 B 0 C 0 注：（1）信用等级以湖南省交通运输厅发布的公路工程设计企业信用评价结果为准，企业信用加分分值按湖南省交通运输厅近三年发布的企业信用评价结果进行权值分配，企业近三年均无湖南省交通运输厅发布企业信用等级的，按交通运输部近三年发布的信用等级结果进行权值分配（其中交通运输部发布的信用评价结果为AA级的企业，按照A级计算当年信用评价得分），当年在湖南省发布的公路工程设计企业信用评价结果中无信用评价等级的，其当年的信用评价得分按上一年度发布的公路工程设计企业信用评价结果的信用等级结果进行评分（其中上一年度发布的信用评价结果为 AA 级的企业，按照 A 级计算当年信用评价得分；上一年度发布的信用评价结果为 A 级、B 级的企业，仍然按照 A 级、B 级计算当年信用评价得分）；上一年度发布的公路工程设计企业信用评价结果也没有信用等级结果的，其当年的信用评价得分按 0 分计。 （2）最近第一年的信用等级评价结果以投标文件递交截止之日前最新发布的文件结果为准；若发布的最近第一年的信用等级和投标人填报的最近第一年的信用等级不一致时,以最新发布的信用评价文件为准。 | ||||
附件3 项目概况
1 项目位置
1.1 概述
茶常高速公路是《湖南省七纵九横高速网络规划》重点项目之一，联系闽南、赣南、湘南“三南”地区****
茶陵至常宁高速公路安仁支线是“3+5”城市****
本项目是《湖南省高速公路网规划（修编）》规划的一条高速公路，也是“3+5”城市****
本项目与茶界高速公路、祁常高速公路、衡阳至枣木铺高速公路共同构筑泉州至吉安至南宁国家高速公路在湖南的最便捷的东西向交通大通道。泉南高速是湖南省东连闽台经济区西接南宁（通往东盟地区主要交通枢纽）的重要通道，目前在湖南境的走向为茶界高速—衡炎高速—京珠高速大浦至洪市****
本项目北接平汝高速和泉南高速，南连京港澳高速，项目建成后，将形成武深高速+本项目+京港澳高速的南北快速通道，成为京港澳高速湖北至湖南段的并行线，实现交通分流，从而有效疏解京港澳高速公路的交通压力，为畅通京港澳高速南北大动脉提供新的方案，大大提高区****
1.2 项目建设
路线走向：本项目呈东西走向，主线起点位于茶陵县孟塘村，设孟塘枢纽互通和衡炎高速公路相接，并顺接茶界高速公路，此后路线向西在茶陵县末头村设置茶陵互通，之后在在茶陵县虎形村上跨G322，设置枣市****
安仁支线起点位于茶陵县平水互通，顺接平汝高速，路线西南延伸，上跨吉衡铁路，经攸县渌田镇、安仁县龙市****
主要控制点：衡茶吉铁路、茶陵大道延伸段、枣市****
主要相关公路：茶陵大道延伸段（城市****
主要相关铁路：衡茶吉铁路、京广高铁、京广铁路、吉衡铁路。
主要相关河流：永乐江、宜阳河、敖河、耒水（规划Ⅳ级航道）、舂陵河（规划Ⅵ级航道）
2 技术标准
本项目主线（含安仁支线）采用设计速度120km/h，双向四车道高速公路标准，整体式路基宽度26.5m，分离式路基宽度13.25米，桥梁设计荷载采用公路-I级。其余技术指标均遵照部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定值。主要技术指标见下表。
主线主要技术指标表
| 序号 | 项目 | 单位 | 主线（含安仁支线） | |
| 1 | 公路等级 | 高速公路（双向四车道） | ||
| 2 | 设计速度 | km/h | 120 | |
| 3 | 行车道宽度 | m | 2×2×3.75 | |
| 4 | 硬路肩宽度 | m | 2×3 | |
| 5 | 土路肩宽度 | m | 2×0.75 | |
| 6 | 中间带 | m | 4.0 | |
| 7 | 不设超高最小 | m | 5500 | |
| 平曲线半径 | ||||
| 8 | 一般最小 | m | 1000 | |
| 平曲线半径 | ||||
| 9 | 最大纵坡 | ％ | 3 | |
| 10 | 竖曲线半径 | 凸型 | m | 一般值：17000，极限值：11000 |
| 凹型 | m | 一般值：6000，极限值：4000 | ||
| 11 | 停车视距 | m | 210 | |
| 12 | 桥涵设计荷载 | 公路－I级 | ||
| 13 | 桥涵设计洪水频率 | 特大桥1/300，大中小桥、涵洞1/100 | ||
| 14 | 地震动峰值加速度 | 0.05g | ||
3 气象与水文简况
本区属亚热带季风湿润气候，四季分明，温暖湿润，雨量充沛，春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。降水多集中于3～8月，其中4～6月为雨季，3个月降水量占全年降雨量的37～46%，年降雨量1370.1～1566.1mm，年均蒸发量1125～1370mm，年平均气温17～17.9℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-9.9℃，无霜期长，年平均298天。气候对沿线施工有影响的主要是雨季。
本项目路线跨越永乐江、耒水、春陵江及欧阳海灌区****
永乐江是湘江的二级支流，是安仁县的母亲河，由南向北流，永乐江全长210公里，是洣水最大的支流。其汛期4～7月，河水受降水影响明显，一般10月至12月为枯水期。****，受第4号强热带风暴“碧利斯”影响，永乐江流域及周边水系水位暴涨，遭遇了50年一遇的洪灾。
耒水是衡阳地区第二大河流和湘江最大最长的支流，总长453公里，发源于湖南省郴州市桂东县，流域面积11783平方千米，河流总落差886米，水能蕴藏量41.3万千瓦，为湘江流域各支流之冠。其中，衡阳市耒阳段长122公里，根据《湖南省内河水运发展规划》（2011～2030年），耒水由原来的六级航道升级为四级航道，并提出了“一纵五横十线”的航道布局，耒水航道即为“十线”中的第一条，具有较大水运开发价值。
舂陵河又名舂陵水，亦称菱源河，为湘江一大支流，全长302公里，流域面积6623平方公里，源出蓝山县人形岭，流经嘉禾、新田、桂阳、耒阳、常宁、衡南等县市，衡阳常宁市境内舂陵河为衡阳市下属县级市常宁与耒阳的界河，流过白沙、荫田、烟洲，从水口山汇入湘江。舂陵水原来常年可通航，自1966年起，上游多处筑坝，引水灌田，枯水期下泄流量少，只能季节性通航。
欧阳海灌区工程地处湘江支流舂陵水和耒水下游地区，由欧阳海水库和灌区干、支渠组成。水库位于舂陵水的中游，集雨面积5409平方公里，多年平均年径流总量41.1亿立方米，总库容4.24亿立方米，有效库容2.96亿立方米。灌区渠道灌溉工程分布在耒阳、衡南、常宁三县和衡阳市****
4 地形与地质简况
4.1地形
项目所在区****
沿线地形地貌按特征可将其分为以下区段，分别叙述如下：
侵蚀剥蚀微丘陵地貌：主要分布于K0+000～K21+260段、K22+840-K24+420段、安仁支线K4+000～K20+600、K24+400～K33+200等段落，地形起伏不大，山体坡度较缓，海拔一般低于150米，相对高度30～60米，地面坡度10°～15°。山体呈馒头状散布或垅岗状沟垅相间排列，坡顶基本平齐，不连续，呈浑圆状。部分地段地形平坦，地面高差小于10m，地势开阔，分布成片水稻田。
河流侵蚀堆积地貌：主要分布于K21+260-K22+840段、K24+420-K26+100段、K20+600-K24+400段等，主要为永乐江及支流区域，区地内形起伏不大，海拔一般低于120米，相对高度少于10米，覆盖河相砂、砾、卵石。
侵蚀剥蚀丘陵地貌：主要分布于K26+100-K36+550段、A6比较线A8比较线、K26+100-K32+080段及A6比较线段、安仁支线K0+000～K4+000、K33+200～终点段等地形起伏大，山坡陡，山体自然坡度30-50°，山顶多呈条带状，连绵起伏，沟谷常呈“V”或“U”型，海拔标高一般为200～300m，最大标高350m，相对高程100～200米，坡体覆盖层薄，大多基岩裸露；K32+080-K36+550段地形起伏较大，山坡较陡，山体自然坡度20-30°，山顶多呈馒头形、穹窿形，连绵起伏，沟谷常呈“V”或“U”型，海拔标高一般为150-200m，相对高程50-100米，坡体覆盖层厚度较大，未见基岩出露。
Ⅰ区****
Ⅱ区****
4.2工程地质
路线段地层主要为中生界白垩系、侏罗系、三迭系的碎屑岩及上古生界二迭系、石炭系、泥盆系的碎屑岩、碳酸盐岩；新生界第四系分布面积很小，集中分布在耒水河、春陵水的河谷地段。沿线分布红砂岩、花岗岩、粉砂岩、砂岩、页岩、灰岩等，对路基影响相对较小。
4.2.1地层岩性及地质构造
地层岩性
路线途经地区****
①第四系（Qp、Qh）：
第四系为冲、洪积层和残、坡积层，主要有高~低液限黏土、粉质黏土和砂砾石层及碎石土等。沿线均有分布，厚度变化大，主要分布于桩号安仁支线K8+400～K9+350、K20+500～K24+800段。
②白垩系春江铺组（Kc）、白垩系下统 (K1)：
主要有紫红色、暗红色、褐红色，岩性有泥质粉砂层、粉砂层。中～厚层状，岩质软～较软。主要分布于桩号K36+300～K38+300、K74+800～K79+240、K88+650～K99+600、K99+850～K101+620；C3K88+600～C3K89+230、C3K89+790～C3K91+300、安仁支线K6+200～K8+400路段。
③侏罗系下统艮口组（J1gn）：
滨海相碎屑岩含煤沉积，主要为灰黄色中细粒砂岩、粉砂质页岩、夹煤层。主要分布于桩号C3K87+470～C3K88+600、C3K89+230～C3K89+790。
④三叠系（T1z）：
主要为浅海相碎屑岩，出露砂岩、页岩，薄-厚层状。主要分布于桩号：K104+590～K106+410、K107+850～K108+360、K109+340～K110+360；C5K105+000～C5K105+100、C5K106+530～C5K106+980、C5K108+075～C5K109+110。
⑤二叠系上统当冲组（P2d2）、上统斗岭组（P2dl）、上统龙潭组（P2l）、长兴组（P2c）；二叠系下统（P1）：
路线走廊带二叠系地层为浅海相碳酸盐岩和滨海相碎屑岩含煤沉积。主要为灰色、灰黄色中细粒砂岩、粉砂质页岩与煤层或煤线。主要分布于桩号K44+500～K45+500、K52+500～K53+400、K64+000～K65+800、K62+150～K62+750、K62+750～K64+000、K65+800～K67+350、、K70+100～K71+900、K71+900～K73+300、K103+890～K104+590、K106+410～K107+850、K108+360～K108+550、K108+550～K109+340、K110+360～K111+510；C5K105+100～C5K106+530、C5K106+980～C5K108+075、C5K109+110～C5K110+410、安仁支线K9+350～K11+800、K11+800～K20+100、K20+100～K20+500。
⑥石炭系（C）：石炭系中上统壶天群（C2+3ht）、石炭系下统梓门桥段（C1d3）、测水段（C1d2）、石蹬子段（C1d1）、孟公坳组（C1m）、石炭系岩关组 ( C1y1 )
路线走廊带石炭系地层较发育，浅海相碳酸盐岩为主，灰、青灰、灰白色灰岩、白云岩等，薄～中层状。主要分布于桩号K67+350～K70+100、K72+000～K74+800、K79+240～K81+800、K83+100～K85+360、K99+600～K99+850、K101+620～K103+190、K103+190～K103+890、K111+510～K112+100、K112+840～K112+970；C3K78+000～C3K80+380、C3K81+580～C3K84+160；C5K110+410～C5K110+810、C5K111+700～C5K111+930、安仁支线K24+800～K29+600。
⑦泥盆系上统锡矿山组（D3x2、D3x1）、 泥盆系锡中统计跳马涧组（D2t）、泥盆系上统(D3s+X)：
滨海、浅海相碎屑岩、碳酸盐岩为主，浅灰色、灰白色白云质灰岩、泥灰岩、灰岩、页岩，中～厚层状分布。主要分布于桩号K81+800～K83+100、K85+360～K88+650、K112+970～K115+341；C3K80+380-C3K81+580、C3K84+160～C3K87+470；C5K111+930～C5K113+270、安仁支线K0～K2+150、K2+150～K6+200、K29+600～K33+100段。
⑧岩浆岩：
调查区内出露的侵入岩为燕山早期花岗岩，分布于K35+500～K36+300、K38+300～K44+500、K45+500～K52+500、K53+400～K62+150，岩性为燕山早期（r52）中粗粒黑云母花岗岩。岩性风化强烈，坡残积土层厚约1.0～4.0m，谷地冲洪积层厚约3.0～10.0m，全风化层厚约1.0～10.0m不等。节理裂隙不发育～发育。
⑨红砂岩：
沿线红砂岩主要分布于K0+000-K23+380段，岩性为第三系泥质粉砂岩，泥质粉砂岩为软化岩石。软化系数在0.5-0.6之间，耐崩解性指数86.4-97.4%，耐久性中等~较好。属I类红砂岩，失水易干裂，复浸水易崩解，饱和强度与干燥状态强度相差较大。
⑩花岗岩：
主要分布于K33+670-K36+550、安仁支线K33+100～K41+100段，出露岩性主要有中-细粒黑云母花岗岩、二云母花岗岩，坡体上花岗岩残积砂性土、全风化及强风化层厚度较大，且层厚变化较大，花岗岩残积砂性土、全风化层水稳性较差，抗冲刷能力弱，易崩解，液限一般较高，但自由膨胀率较小。
地质构造
路线走廊带分布路茶永红层盆地，耒阳至常宁湘南丘陵及衡阳红层盆地。沿线分布一系列北东向褶皱和断裂带。
（1）褶皱
①天源冲～船头街背斜，其中背斜核部为寒武系地层，翼部为泥盆系和石炭系地层，岩层倾角30-40°，线路段K26+000～K32+000段分布在褶皱的一翼部。
②白大塘～灶头市****
③烟溪～荫天背斜：走向北东，核部为泥盆系地层，翼部为石炭系地层，岩层倾角20°～35°，主要分布于桩号K101+600～K103+800。
④四坵田～双源桥向斜：走向北西，核部为三叠系地层，翼部为二叠系地层，岩层倾角30°～55°，主要分布于桩号K103+900～K107+650、C5K105+000～C5K107+000。
⑤梅子铺～陈家向斜：走向近南北，核部为三叠系地层，翼部为二叠系地层，岩层倾角25°～55°，主要分布于桩号K107+650～K111+500、C5K107+000～C5K110+400。
（2）断裂
根据地质调查及区****
F1断层：倾向北东，倾角60°，在K2+580处与线路斜交，该处线路为填方段，覆盖层厚度较大，断层构造对线路影响不大。
F2断层：沿县****
F3断层：该断层处于泥盆系上统锡矿山组（D3x）与石炭系下统大塘组（C1d）的接触带上，在K28+580左侧80m处，未见其构造痕迹，根据区****
F4断层：该断层处于寒武系下组（€1）与泥盆系中统跳马涧组（D2t）的接触带上，在推荐线K29+760处与线路斜交，未见其构造痕迹，根据区****
F5断层：该断层位于石炭系下统大塘组（C1d），于推荐线K30+040处与线路及F2断层斜交，未见其构造痕迹，根据区****
F6：近南北向，分布于桩号K38+800，该路段范围内，露头较差，个别点强硅化、碎裂岩、碎裂花岗岩及块状石英岩，区****
F7：北西西走向，分布于桩号K42+500，硅化带宽约大于50m，宽0.5-2.0m，构造岩组成物为块状石英脉 ，强硅化碎裂岩，碎裂花岗岩等。
F8：近东西向，分布于桩号K46+400于K46+685~K48+050段平行，硅化带大于1.0km，宽5-20m，构造岩组成物为块状石英岩，宽大于5.0m，西侧为坡残积粉质粘土。。
F9：130°∠50°，分布于桩号K48+950，硅化带长大于500m，宽约0.5-200m，构造岩组成物块状石英脉，强硅化碎裂岩，碎裂花岗岩等。
F10：不清，分布于桩号K73+000，该路线范围没见露头，根据区****
F11：走向北东42°，分布于桩号K74+700，与路线夹角21°。
F12：走向北西310°，分布于桩号K83+180，与路线夹角24°。
F13：走向北东21°，倾向南东，倾角30°～55°，分布于桩号K84+370，与路线夹角65°。
F14：走向北西350°，倾向北东，倾角55°，分布于桩号K101+920，与路线夹角78°。
F15：走向北东1°，分布于桩号K103+890，与路线夹角83°。
F16：走向北西356°，分布于桩号K106+320，与路线夹角88°。
F17：走向北东19°，分布于桩号K108+360，与路线夹角65°。
（3）新构造运动
根据区****
4.2.2 主要工程地质问题
根据地质调查，区内主要不良地质现象有滑坡、崩塌、顺层边坡、岩溶。特殊性岩土主要为软土、高液限土。
（1）滑坡
根据现场调查结果显示，沿线崩塌发育，主要分布在岩性接触界线处，主要诱因为山体边坡或坡脚受到人工开挖切割或受水沟冲刷切割，地表的坡残积土层在雨水浸泡冲刷作用发生崩塌。
（2）崩塌
区****
（3）顺层边坡
根据地质调查，该类边坡在自然状态下总体的稳定性较好，坡面植被较稀松，多为杂草、少量灌木，一般地表覆盖残坡积物，土层厚度不一，下伏基岩多为页岩、砂岩，灰岩次之。这类边坡在人为扰动及雨水的作用下，易产生水土流失及沿岩土分界、层理、节理面产生崩塌或滑塌，且开挖形成的岩质边坡在受原生层理、节理裂隙发育的相互作用下，岩石破碎，坡面稳定性较差，易产生碎落及掉块，甚至崩塌，对路线工程存在一定的不利影响。
（4）岩溶
岩溶现象发育于碳酸盐类岩石中（如灰岩、白云岩等），地表多被土层覆盖，层厚不一，基岩面起伏，该类地层的岩溶发育程度一般为较发育～发育。经地表地质调查，地表未发现岩溶漏斗、落水洞、岩溶塌陷等较明显或具一定规模的岩溶现象，地表岩溶发育的表现形式主要为溶蚀、沟槽发育并充填黏性土，具垂直向发育的特点，覆盖层具下沉特点，土层一般具有上硬下软的特点，基岩面起伏为地表水入渗集中在岩土界面处提供了有利条件。
（5）软土
主要分布在沿线途径的水田、水塘及地势低洼易形成积水的区域，具体为淤泥、淤泥质土及软塑状的黏性土层，该类土层承载力低，压缩性高。
（6）煤层
该层多以夹层及透镜体形式出现在石炭系、侏罗系地层中出现，它具压缩性高，透水性中等，遇水易软化，抗剪强度降低，自稳能力差，易造成水土流失等特性。如遇该类地层，应根据不同的构造物的建设要求，提出相应的工程处理建议与措施。
（7）高液限黏土
经地表地质调查及结合现有地质资料，在桩号K81+140～K81+800、K85+120～K88+650、K101+620～K103+890、C3K80+380～C3K87+470、C5K110+410～C5K110+810等路段地表分布的红褐色黏土层，具网纹状，初步判断为高液限黏土层（见下图），应通过取样试验进一步确定。
（8）红黏土
主要分布在灰岩、白云质灰岩和白云岩地区****
4.3 地震
据《中国地震动参数区****
5 交通、电力、通讯及其他条件
5.1 沿线筑路材料
本项目所在地区****
本项目开工后，沿线采石场可根据市****
5.2 运输条件
本项目区域内路网主要由京港澳高速公路、京深线、国道G108、省道S320、县****
6 工程规模
安仁支线全长40.235Km，共设桥梁11796.8m/24座，其中特大桥、大桥11604.0/22座，中小桥192.8/2座；桥隧比例为29.32％；互通立交3处，服务区1处、停车区各1处。另设安仁东互通连接线1.218km。
全段拟采用沥青混凝土路面。设置完善的交通安全、服务和管养设施，全线设置茶陵、枣市****
本项目房建设施、桥梁、隧道建设规模如下：
房建设施建设规模一览表
| 序号 | 单位工程名称 | 收费车道 | 建筑面积(㎡) | 备注 |
| 1 | 茶陵南匝道收费站 | 3入3出 | 2580.42 | 含路政 |
| 2 | 枣市匝道收费站 | 3入3出 | 1350.96 | |
| 3 | 枣市停车区 | 896.04 | 双侧 | |
| 4 | 牌楼匝道收费站 | 3入3出 | 1350.96 | |
| 5 | 安仁匝道收费站 | 3入3出 | 4083.14 | 含养护工区**** |
| 6 | 安仁服务区 | 11499.42 | 双侧 | |
| 7 | 导子匝道收费站 | 3入3出 | 1350.96 | |
| 8 | 浔江停车区 | 896.04 | 双侧 | |
| 9 | 熬山匝道收费站 | 3入3出 | 1350.96 | |
| 10 | 耒阳服务区 | 9158.06 | 双侧 | |
| 11 | 耒阳匝道收费站 | 3入3出 | 9510.24 | 含管理分中心、隧道管理站、养护工区****用房 |
| 12 | 烟州匝道收费站 | 3入3出 | 1350.96 | |
| 13 | 烟州停车区 | 896.04 | 双侧 | |
| 14 | 蓬塘匝道收费站 | 3入3出 | 1350.96 | |
| 15 | 雄冲坳隧道变电所 | 288.17 | 含消防水泵房 | |
| 小计 | 47913.33 | |||
| 1 | 安仁北停车区 | 837.08 | 双侧 | |
| 2 | 安仁东服务区 | 8039.7 | 双侧 | |
| 3 | 安仁东匝道收费站 | 3进3出 | 6774.244 | 含养护工区、交警营地 |
| 小计 | 15651.024 | |||
| 合计 | 63564.354 |
注：以上为初步设计数据经供参考，实际设计建筑规模按照经茶常项目股东会通过的沿线房建设施管理运营设置方案进行调整（安仁服务区和枣市停车区合并建设、耒阳服务区和浔江停车区合并建设、安仁东服务区和安仁北停车区合并建设）。
桥梁一览表
| 序 号 | 桥梁名称 | 分幅 | 中心桩号 | 孔数及跨径 | 桥梁全长 |
| 1 | 孟塘枢纽互通 | 左右幅 | K0+406.3 | 2*40 T梁 | 95.5 |
| 2 | 孟塘枢纽互通 | 左幅 | ZK1+329.4 | 40+5*30+40 | 1487.5 |
| 右幅 | YK1+331.93 | 40+5*30+40 | 1482.5 | ||
| 3 | 下长岭 | 左右幅 | K2+875 | 10*20小箱梁 | 206 |
| 4 | 下长岭大桥 | 左右幅 | K3+249 | 11*20小箱梁 | 226 |
| 5 | 茶陵互通 | 左右幅 | K3+740 | 14*30 T梁 | 427 |
| 6 | 茶陵互通 | 左右幅 | K4+855 | 16*30 T梁 | 487 |
| 7 | 塘富村 | 左右幅 | K5+356 | 12*20小箱梁 | 246 |
| 8 | 塘富村 | 左右幅 | K5+903 | 11*30 T梁 | 337 |
| 9 | 溪里下大桥 | 左右幅 | K6+580 | 16*30 T梁 | 487 |
| 10 | 枣市停车区 | 左右幅 | K8+904 | 9*20小箱梁 | 186 |
| 11 | 大安方大桥 | 左右幅 | K10+455 | 8*20小箱梁 | 166 |
| 12 | 兰家里大桥 | 左右幅 | K11+313 | 10*20 小箱梁 | 206 |
| 13 | 管塘下大桥 | 左右幅 | K12+201 | 16*20小箱梁 | 326 |
| 序 号 | 桥梁名称 | 分幅 | 中心桩号 | 孔数及跨径 | 桥梁全长 |
| 14 | 虎形大桥 | 左幅 | ZK13+688 | 5*30+40+40+25+15*30 | 712 |
| 右幅 | YK13+688 | 5*30+25+40+40+15*30 | 712 | ||
| 15 | 枣市互通 | 左右幅 | K15+310 | 11*20小箱梁 | 226 |
| 16 | 罗家大桥 | 左右幅 | K15+923 | 13*30 T梁 | 397 |
| 17 | 上新塘大桥 | 左右幅 | K20+418 | 14*20小箱梁 | 286 |
| 18 | 新塘特大桥 | 左幅 | ZK21+853 | 19*30+(20+3*30)+28* | 1527 |
| 新塘特大桥 | 右幅 | YK21+853 | 18*30+(3*30+20)+29* | 1527 | |
| 19 | 牌楼互通 | 左幅 | ZK23+724 | 8*20小箱梁 | 166 |
| 右幅 | YK23+744 | 10*20小箱梁 | 206 | ||
| 20 | 永乐江特大桥 | 左右幅 | K25+097 | 32*30+22*40 T梁 | 1854 |
| 21 | 马古堰 | 左幅 | ZK26+674 | (30+30+30+20)+5*30 | 267 |
| 右幅 | YK26+674 | (20+30+30+30)+5*30 | 267 | ||
| 22 | 马古堰 | 左右幅 | K27+362 | 29*30 T梁 | 877 |
| 23 | 颜家冲大桥 | 左右幅 | K29+84 | 5*30 T梁 | 157 |
| 24 | 枫树下大桥 | 左右幅 | K31+722 | 9*40 T梁 | 368 |
| 25 | 安仁互通 | 左右幅 | K32+598 | 13*30 T梁 | 397.04 |
| 26 | 安仁互通 | 左右幅 | K33+156 | 4*30 T梁 | 135.04 |
| 27 | 荷叶滩大桥 | 左右幅 | K34+402 | 6*30 T梁 | 187 |
| 28 | 安仁服务区 | 左右幅 | K36+154 | 5*30 T梁 | 157.08 |
| 序 号 | 桥梁名称 | 分幅 | 中心桩号 | 孔数及跨径 | 桥梁全长 |
| 29 | 安仁服务区 | 左右幅 | K36+940 | 2*40 T梁 | 88 |
| 30 | 金钩湾大桥 | 左幅 | ZK35+212 | 8*40 T梁 | 328 |
| 右幅 | YK35+192 | 9*40 T梁 | 368 | ||
| 31 | 吴古大桥 | 左幅 | ZK37+312 | 6*30 T梁 | 187 |
| 右幅 | YK37+327 | 5*30 T梁 | 157 | ||
| 32 | 华王枢纽互通 | 左幅 | ZK38+193 | 16*30 T梁 | 487.04 |
| 右幅 | YK38+178 | 17*30 T梁 | 517.04 | ||
| 33 | 华王枢纽互通 | 左右幅 | K39+109 | 3*30+(35+50+35) | 307 |
| 34 | 梨冲大桥 | 左右幅 | K40+489 | 10*30 T梁 | 307 |
| 35 | 枫木冲大桥 | 左右幅 | K40+949 | 9*30 T梁 | 277 |
| 36 | 下湾大桥 | 左右幅 | K42+003 | 18*40 T梁 | 728 |
| 37 | 朱坡垄大桥 | 左右幅 | K43+138 | 12*30 T梁 | 367 |
| 38 | 茶湾里大桥 | 左右幅 | K44+165 | 12*40 T梁 | 488 |
| 39 | 小溪垄大桥 | 左右幅 | K44+739 | 8*30 T梁 | 247 |
| 40 | 垅上大桥 | 左右幅 | K47+601 | 9*30 T梁 | 277 |
| 41 | 谭里冲大桥 | 左右幅 | K48+887 | 7*30+10 T梁 | 223.5 |
| 42 | 洞中村大桥 | 左右幅 | K50+375 | 21*40 T梁 | 848 |
| 43 | 黄家冲大桥 | 左幅 | ZK52+164 | 9*30 T梁 | 277 |
| 右幅 | YK52+149 | 8*30 T梁 | 247 | ||
| 序 号 | 桥梁名称 | 分幅 | 中心桩号 | 孔数及跨径 | 桥梁全长 |
| 44 | 导子互通 | 左幅 | ZK52+726 | 19*30 T梁 | 577.04 |
| 右幅 | YK52+711 | 18*30 T梁 | 547.04 | ||
| 45 | 导子互通 | 左右幅 | K53+410 | 3*30 T梁 | 97 |
| 46 | 肥冲中桥 | 左右幅 | K54+194 | 3*30 T梁 | 97 |
| 47 | 扶冲大桥 | 左右幅 | K54+852 | 6*40+6*30 T梁 | 427.50 |
| 48 | 柳山里大桥 | 左幅 | ZK56+575 | 16*30 T梁 | 487 |
| 右幅 | YK56+605 | 18*30 T梁 | 547 | ||
| 49 | 浔江大桥 | 左右幅 | K57+343 | 5×32+10×30+5× | 927 |
| 50 | 流地冲大桥 | 左幅 | ZK58+828 | 7×30 T梁 | 217 |
| 右幅 | YK58+828 | 7×30 T梁 | 217 | ||
| 51 | 雄樟村中桥 | 左幅 | ZK60+948 | 1×20小箱梁 | 32 |
| 右幅 | YK60+971.2 | 1×20小箱梁 | 32 | ||
| 52 | 石壕里大桥 | 左幅 | ZK62+312 | 8×30 T梁 | 247 |
| 右幅 | YK62+297 | 9×30 T梁 | 277 | ||
| 53 | 石塘下大桥 | 左右幅 | K62+903 | 8×30 T梁 | 247 |
| 54 | 落仙庙大桥 | 左右幅 | K63+943 | 7×30 T梁 | 217 |
| 55 | 样里冲大桥 | 左右幅 | K66+462 | 10×30 T梁 | 307 |
| 56 | 明星村大桥 | 左右幅 | K67+362 | 14×20小箱梁 | 286 |
| 57 | 敖山互通 | 左右幅 | K68+138 | 4×30 T梁 | 127 |
| 序 号 | 桥梁名称 | 分幅 | 中心桩号 | 孔数及跨径 | 桥梁全长 |
| 58 | 龙子背大桥 | 左右幅 | K70+328 | 20×30 T梁 | 607 |
| 59 | 老屋湾大桥 | 左右幅 | K70+900 | 13×20小箱梁 | 266 |
| 60 | 大市枢纽主线 | 左幅 | ZK72+094 | 30+56+30+32+30+4× | 373 |
| 右幅 | YK72+087 | 30+56+5×32+4×30 | 373 | ||
| 61 | 黎家冲大桥 | 左右幅 | K73+227 | 16×30 T梁 | 487 |
| 62 | 老屋中桥 | 左右幅 | K73+649 | 1×20小箱梁 | 32 |
| 63 | 来水特大桥 | 左右幅 | K74+436 | 4×30+(70+130+70) | 1147 |
| 64 | 上里铺大桥 | 左右幅 | K78+339 | 10×30 T梁 | 307 |
| 65 | 东支干渠大桥 | 左幅 | ZK78+910 | 3×40 T梁 | 128 |
| 右幅 | YK78+894 | 3×40 T梁 | 128 | ||
| 66 | 虎眼冲大桥 | 左右幅 | K79+921 | 19×30 T梁 | 577 |
| 67 | 竹哲公路跨线 | 左右幅 | K81+430 | 7×30 T梁 | 217 |
| 68 | G107跨线桥 | 左幅 | ZK82+151 | 37+40+40+5×30 T梁 | 274.50 |
| 右幅 | YK82+151 | 40+40+37+5×30 T梁 | 274.50 | ||
| 69 | 来阳互通 | 左右幅 | K82+795 | 20+21+20小箱梁 | 67 |
| 70 | 三益圩大桥 | 左右幅 | K84+580 | 16×30 T梁 | 487 |
| 71 | G107改线桥 | 左右幅 | K85+474 | 3×30 T梁 | 97 |
| 72 | 京广铁路 | 左右幅 | K86+439 | 4×30+2×65+3×30 | 347 |
| 73 | 京广高铁 | 左右幅 | K87+165.6 | (35+60+35)+4×40+17 | 806.15 |
| 序 号 | 桥梁名称 | 分幅 | 中心桩号 | 孔数及跨径 | 桥梁全长 |
| 74 | 里必冲大桥 | 左右幅 | K89+479 | 6×20小箱梁 | 126.50 |
| 75 | 黄泥冲大桥 | 左右幅 | K89+894 | 7×30 T梁 | 217 |
| 76 | 大通大桥 | 左右幅 | K91+859 | 6×20小箱梁 | 126 |
| 77 | 坛下河大桥 | 左右幅 | K92+390 | 13×30 T梁 | 397 |
| 78 | 鸭婆塘大桥 | 左右幅 | K93+077 | 9×20小箱梁 | 186 |
| 79 | 茅岭上大桥 | 左右幅 | K94+794 | 7×20小箱梁 | 146 |
| 80 | 老屋杨家中桥 | 左右幅 | K97+517 | 1×20小箱梁 | 30 |
| 81 | 舂陵水大桥 | 左右幅 | K98+077 | 9×40+10×30 T梁 | 667.50 |
| 82 | 烟洲互通 | 左右幅 | K99+120 | 2×30 T梁 | 68.25 |
| 83 | 伍家冲大桥 | 左右幅 | K99+755 | 6×30 T梁 | 187 |
| 84 | 燕窝塘大桥 | 左右幅 | K100+700 | 12×30 T梁 | 367 |
| 85 | 羊角塘大桥 | 左右幅 | K101+288 | 11×20小箱梁 | 226 |
| 86 | 夏家大桥 | 左右幅 | K103+875 | 15×30 T梁 | 457 |
| 87 | 毛院村大桥 | 左右幅 | K105+281 | 10×30 T梁 | 307 |
| 88 | 曾家冲大桥 | 左右幅 | K106+331 | 17×30 T梁 | 517 |
| 89 | 水口村大桥 | 左右幅 | K106+955 | 6×20小箱梁 | 126 |
| 90 | 水口杨家大桥 | 左右幅 | K107+633 | 13×30 T梁 | 397 |
| 91 | 莲塘互通 | 左右幅 | K109+765 | 1×40 T梁 | 48 |
| 92 | 蓬塘1号大桥 | 左右幅 | K110+978 | 30×30 T梁 | 907 |
| 序 号 | 桥梁名称 | 分幅 | 中心桩号 | 孔数及跨径 | 桥梁全长 |
| 93 | 蓬塘2号大桥 | 左右幅 | K111+724 | 7×20小箱梁 | 146 |
| 94 | 安仁支线 | 左右幅 | K2+706 | 27×30 T梁 | 817 |
| 95 | 安仁支线 | 左右幅 | K4+187 | 10×30 T梁 | 307 |
| 96 | 安仁支线 | 左右幅 | K5+648 | 22×30 T梁 | 667.16 |
| 97 | 安仁支线 | 左右幅 | K8+325 | 28×30 T梁 | 847 |
| 98 | 安仁支线金 | 左右幅 | K10+610 | 12×30 T梁 | 367 |
| 99 | 安仁支线金 | 左右幅 | K11+688 | 10×30 T梁 | 307 |
| 100 | 安仁支线 | 左右幅 | K12+695 | 2×20小箱梁 | 47 |
| 101 | 安仁支线 | 左右幅 | K20+280 | 6×40 T梁 | 248.16 |
| 102 | 安仁支线稻 | 右幅 | YK22+626 | (6x30)+(4x40)+(13x3 | 3998.04 |
| 安仁支线稻 | 左幅 | ZK22+626 | (5x30)+(4x40)+(14x3 | 3998.04 | |
| 103 | 安仁支线 | 左右幅 | K29+725 | 6×30 T梁 | 187.16 |
| 104 | 安仁支线 | 左右幅 | K31+763 | 5×30 T梁 | 157.16 |
| 105 | 安仁支线 | 左右幅 | K32+932 | 21×40 T梁 | 848.16 |
| 106 | 安仁支线 | 左右幅 | K33+907 | 6×30 T梁 | 187.16 |
| 107 | 安仁支线 | 右幅 | YK34+995 | 7×30 T梁 | 217.16 |
| 左幅 | ZK34+980 | 6×30 T梁 | 187.16 | ||
| 序 号 | 桥梁名称 | 分幅 | 中心桩号 | 孔数及跨径 | 桥梁全长 |
| 108 | 安仁支线 | 左右幅 | K35+645 | 9×30 T梁 | 277.08 |
| 109 | 安仁支线 | 左右幅 | K36+373 | 10×30 T梁 | 307 |
| 110 | 安仁支线 | 左右幅 | K37+483 | 16×30 T梁 | 487 |
| 111 | 安仁支线 | 左右幅 | K38+350 | 6×30 T梁 | 187.16 |
| 112 | 平水互通 | 右幅 | YK1+148 | 9×30 T梁 | 277.00 |
| 左幅 | ZK0+731 | 11×30+(40+60+40)T | 477.5 | ||
| 113 | 平水互通 | 右幅 | YK1+533.194 | (30+48+30+25)+4x40 | 300.5 |
| 左幅 | ZKO+256.143 | 4x40+(25+30+48+30) | 300.5 | ||
| 114 | 平水互通 | 左右幅 | WSK103+700 | 3×16空心板 | 52.86 |
| 115 | 安仁东互通 | 左右幅 | K15+886.5 | 3×30 T梁 | 97 |
| 116 | 安仁东互通 | 左右幅 | K16+474.5 | 3×30 T梁 | 97 |
| 117 | 华王互通 | 右幅 | YK38+980 | 5×30 T梁 | 157 |
| 左幅 | ZK38+980 | 6×30 T梁 | 187 | ||
| 118 | 华王互通 | 左右幅 | K39+312 | 7×30 T梁 | 217 |
隧道一览表
| 隧道名称 | 起讫桩号 | 长度(m) |
| 雄冲坳隧道 | K60+182-K60+836 | 621 |
| K60+209-K60+836 | 648 |
以上工程内容仅供参考，具体以批复施工图设计为准。
7 工程描述
本项目施工采用自行建设模式，工程施工由湖南建工交通建设有限公司、湖南路桥建设集团有限责任公司、广西路桥工程集团有限公司、中国能源建设集团南方建设投资有限公司、中国二冶集团有限公司、中交第二公路工程局有限公司承担。
[①]本段规定仅适用于根据《关于发布公路工程从业企业资质名录的通知》（厅公路字〔2011〕114号）要求，招标人应通过名录对投标人资质条件进行审核的公路工程设计企业。
[②] 单位负责人，是指单位法定代表人或者法律、行政法规规定代表单位行使职权的主要负责人。（招标文件中所列“单位负责人”均作本条解释）。
[③] 控股，是指出资额（持股）占股本总额50%以上或虽不足50%，但依出资额或所持股份所享有的表决权足以对股东会、股东大会的决议产生重大影响的，或者国有企事业单位通过投资关系、协议或者其他安排，能够实际支配公司行为的。（招标文件中所列“控股”均作本条解释）。
[④] 管理，是指不具有出资持股关系的其他单位之间存在的管理与被管理关系。（招标文件中所列“管理”均作本条解释）。
[⑤]本款适用于在有关公共资源交易网下载/获取招标文件的项目。
[⑥] 所有否决投标的条款标明*号。未标明*号的条款不得作为否决投标的条款。
[⑦] “评标办法前附表”用于明确评标的方法、因素、标准和程序。招标人应根据招标项目具体特点和实际需要，详细列明全部评审因素、标准，没有列明的因素和标准不得作为评标的依据。
[⑧] 具体数值由招标人依据项目特点和实际需要予以明确。
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